Λουκέτο στις Κυπριακές Αερογραμμές;

Λουκέτο στις Κυπριακές Αερογραμμές;

Λονδίνο, 04 Απριλίου 2013

Το μεγάλο φαγοπότι που λαμβάνει χώρα στον Κρατικό Αερομεταφορέα φαίνεται να φθάνει στο τέλος του. Σύμφωνα με απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής τον προηγούμενο μήνα, η «αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας με 31,3 εκατομμύρια ευρώ δεν είναι παρά κρατική ενίσχυση» και άρα την απαγορεύει, διαφωνεί με τη χορήγηση δανείου ύψους 73 εκατομμυρίων ευρώ στις Κυπριακές Αερογραμμές αφού κάτι τέτοιο αντιβαίνει στους κανόνες της ΕΕ, διατηρεί τις αμφιβολίες της κατά πόσον είναι αξιόπιστο το σχέδιο αναδιάρθρωσης της εταιρείας που ετοίμασαν ξένοι εμπειρογνώμονες, και τέλος διαφωνεί με την παραχώρηση χαριστικών αποζημιώσεων στο προσωπικό που θα απολυθεί από τα κρατικά ταμεία.

Η απόφαση αυτή οδηγεί τις Κυπριακές Αερογραμμές οριστικά σε λουκέτο. Κατανοούμε τον πόνο χιλιάδων υπαλλήλων του κρατικού αερομεταφορέα που ουσιαστικά θα βρεθούν στο δρόμο αλλά, κατά τη γνώμη μας, ήρθε η στιγμή να κλείσει επιτέλους μια πληγή στην καρδιά της Κυπριακής οικονομίας που κρατά χρόνια. Εδώ και πολλές δεκαετίες, κρατικοδίαιτοι υπάλληλοι των Κυπριακών Αερογραμμών με πρωτοστάτες τα κατά καιρούς Διοικητικά Συμβούλια της εταιρείαςπροέβηκαν σε υφαρπαγή πολλών εκατομμυρίων ευρώ φορτώνοντας ένα βραχνά στις πλάτες του Κύπριου φορολογούμενου που, σήμερα, θα το πληρώσει και με το παραπάνω. Οι μίζες και η χλιδή προκαλούσαν το δημόσιο αίσθημα, το ρουσφέτι και το βόλεμα ήταν καθημερινότητα, οι κομματικές εξυπηρετήσεις διάχυτες. Πολλές χιλιάδες οικογένειες ταξίδευαν όλα αυτά τα χρόνια δωρεάν δημιουργώντας πολίτες δύο ταχυτήτων. Ο Κύπριος φορολογούμενος καλείτο να πληρώσει αεροπλάναεξειδικευμένα για υπερατλαντικά ταξίδια που με το ζόρι ταξίδευαν μέχρι το Λονδίνο. Κυβερνήτες που είχαν αμοιβή περίπου όσα ένας κυβερνήτης του αερομεταφορέα των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων. 

Τα τελευταία χρόνια παρατηρήθηκε διοχέτευση τεραστίων κονδυλίων που σκοπό είχαν τη «διάσωση» μιας εταιρείας που στην ουσία δεν είχε μέλλον και, φυσιολογικά, είχε κλείσει οριστικά και αμετάκλητα τον κύκλο εργασιών της. Η πικρή εμπειρία της «Eurocypria» που το ένα πρωί δόθηκε κονδύλι 35 εκατομμυρίων για τη διάσωση της και την άλλη μέρα βρέθηκαν εκατοντάδες υπάλληλοι στο δρόμο (και ακόμα αναρωτιόμαστε τι απέγιναν εκείνα τα λεφτά) μας οδηγεί στο συμπέρασμα πωςτο σχέδιο αναδιάρθρωσης της «Cyprus Airways» δεν μπορεί να ανακόψει την κατρακύλα του κρατικού αερομεταφορέα και ούτε να τη βάλει επιτέλους σε τροχιά κερδοφορίας. Ως αποτέλεσμα, δεν διανοούμαστε να φορτωθεί ο απλός Κύπριος φορολογούμενος νέο δάνειο (δανεικό και αγύριστο) στην εταιρεία αυτή. Αξίζει επίσης να σημειωθεί πως ο λόγος ύπαρξης των Κυπριακών Αερογραμμών είναι η εξυπηρέτηση του Κυπριακού, κυρίως, κοινού. Αντιθέτως, ως φοιτητές που ταξιδεύουμε συχνά από και προς Κύπρο βλέπουμε μια συνεχόμενη και αδικαιολόγητη αύξηση στις τιμές των εισιτηρίων καθιστώντας τις Κυπριακές Αερογραμμές την πιο ακριβή επιλογή ανάμεσα σε αυτές που κάνουν το δρομολόγιο Κύπρου-Ηνωμένου Βασιλείου. Αυτό αποτελεί ανασταλτικό παράγοντα για να προτιμήσει κάποιος τις Κυπριακές Αερογραμμές ιδιαίτερα σε μια περίοδο όπου η αγοραστική δύναμη των οικογενειών μας έχει βρεθεί σε άσχημη κατάσταση λόγο της οικονομικής κρίσης, του τριπλασιασμού των διδάκτρων στα Αγγλικά πανεπιστήμια και κυρίως λόγω των εξελίξεων των τελευταίων τριών εβδομάδων.

Σε σημερινό δημοσίευμα της ιστοσελίδας «Sigmalive», αναφέρονται τα υπό εξέτασην σενάρια για το μέλλον της εταιρείας: 

• Άμεσo κλείσιμο: H εταιρεία πτωχεύει. Το κράτος δεν πρόκειται να χαραμίσει άλλα χρήματα από τα ταμεία του αλλά ο τουρισμός δέχεται τεράστιο πλήγμα. 
• Κλείσιμο μετά το καλοκαίρι: Το κράτος καλείται να βρει τα αναγκαία ποσά που θα δώσουν το απαραίτητο οξυγόνο στην εταιρεία για να ζήσει μέχρι το τέλος της θερινής περιόδου. 
• Συνέχιση λειτουργίας: Το κράτος θα συνεχίσει να στηρίζει την εταιρεία, κάτι που μπορεί να σημαίνει και διαιώνιση του προβλήματος. Το ενδεχόμενο να βρεθεί αγοραστής θεωρείται απίθανο, αφού η Κομισιόν ενδεχομένως να ζητήσει τα ποσά που δόθηκαν ως στήριξη προς τις ΚΑ και επιβαρύνουν το κράτος. Εάν ισχύσει αυτό το σενάριο τότε η πτώχευση της εταιρείας είναι και πάλι μονόδρομος.

Τα σενάρια που εξετάζονται αυτήν τη στιγμή δεν αφήνουν πολλά περιθώρια. Το δίλημμα είναι είτε να γίνει μία τελευταία απόπειρα διάσωσης της εταιρείας, με μείωση προσωπικού και μισθών, πώληση μέρους του στόλου, καθώς και με νέα «ένεση» μερικών δεκάδων εκατομμυρίων ευρώ από το κράτος, είτε οριστικό κλείσιμο αυτής και εκποίηση των περιουσιακών της στοιχείων και επιστροφή των εσόδωναυτών στο κράτος. Είναι πραγματικά αμφίβολο αν η Τρόικα, δεδομένου του ότι αυτή αναλαμβάνει την εποπτεία των δημοσίων δαπανών, θα αποδεχθεί την αποδέσμευση ποσού για το σκοπό αυτό. Επομένως εάν ο στόχος είναι όντως η εξυγίανση και η διάσωση της εταιρίας, πρέπει να μπει φραγμός σε τυχόν ανεύθυνες αντιδράσεις εκ μέρους των συνδικαλιστικών οργανώσεων, που για χρόνια έβαζαν εμπόδια στην ουσιαστική αναδιάρθρωση του ευρύτερου δημοσίου τομέα. Αυτό δεν σημαίνει σε καμία περίπτωση καταπάτηση εργασιακών δικαιωμάτων και στέρηση των δεδουλευμένων των υπαλλήλων. Μπορεί κάλλιστα να γίνει μία διευθέτηση ώστε η ίδια η εταιρία (αντί του κράτους) να δημιουργήσει ένα πλαίσιο οικειοθελούς αποχώρησης για τους υπαλλήλους της. Τα χρήματα για αυτό τον σκοπό, καθώς και για το κλείσιμο άλλων «τρυπών» στον προϋπολογισμό της, μπορούν ίσως να βρεθούν από την πώληση των ακριβών χρονοθυρίδων της εταιρείας σε μεγάλους αερολιμένες του εξωτερικού ή και της Κύπρου. Αν όντως ευσταθούν οι πληροφορίες που φέρουν την εταιρεία να εξετάζει αυτό το ενδεχόμενο τότε αυτή είναι μία κίνηση προς τη σωστή κατεύθυνση, πλην όμως πρέπει να γίνει σωστή διαχείριση των εσόδων αυτών. Το μόνο σίγουρο είναι ότι η σημερινή κατάσταση δεν μπορεί να συνεχιστεί και η εταιρία είτε περιοριστεί δραστικά είτε θα κλείσει οριστικά. 

Ως ΜΕΤΩΠΟ Κυπρίων Φοιτητών Ηνωμένου Βασιλείου έχουμε εξ αρχής θέσει ως στόχο την πάταξη της διαφθοράς, της κομματοκρατίας και της κουμπαροκρατίας, του ρουσφετιού και του βολέματος. Κάτω από αυτές τις συνθήκες, δεν θα μπορούσε να μείνει στο απυρόβλητο ο κρατικός αερομεταφορέας αφού φαντάζει ως ο «βασιλιάς του σπορ». Το φαγοπότι, η μίζα και η ρεμούλα αποτελεί αγαπημένη τακτική όσων είχαν και έχουν πρόσβαση στα ταμεία των Κυπριακών Αερογραμμών. Έχουμε, φυσικά, και τις δικές μας ευθύνες αφού, χωρίς να λαμβάνουμε μέρος σε αυτή τη μοιρασιά,αφήσαμε την κατάσταση να φτάσει στο απροχώρητο και δεν κυνηγήσαμε τους υπεύθυνους όταν αυτοί «έπιναν στην υγειά» των «κορόιδων». Πέρα από τηνερευνητική επιτροπή για εξέταση τυχόν ευθυνών για το έγκλημα στον τραπεζικό τομέα, πρέπει να διεξαχθεί έρευνα και για τη διαχείριση των χρημάτων που λάμβαναν οργανισμοί όπως οι Κυπριακές Αερογραμμές, των οποίων τα οικονομικά αντί να βελτιώνονται κατρακυλούσαν ακόμη περισσότερο. Πλέον, με τη συμφωνία με την Τρόικα να έχει δυστυχώς οριστικοποιηθεί, έχουμε υποχρέωση να διαλύσουμε τα καρκινώματα που απειλούν την ίδια την ύπαρξη του κράτους. Η οικονομική κρίση, πέρα από την εξαθλίωση και την κατάρρευση της οικονομίας, έχει ένα θετικό δυνητικό αποτέλεσμα: προσφέρει μία μοναδική ευκαιρία ανοικοδόμησης του κράτους και του κοινωνικού ιστού, κάτι για το οποίο εμείς αγωνιζόμαστε από την πρώτη μέρα ίδρυσής μας. Τα καρτέλ, οι φιλίες και η αναξιοκρατία πρέπει να μπουν στο χρονοντούλαπο της ιστορίας. Αντιλαμβανόμαστε τον πόνο των χιλιάδων υπαλλήλων που μαζεύτηκαν ανεξήγητα στις τάξεις των Κυπριακών Αερογραμμών, αλλά πολύ περισσότερο ανησυχούμε για τις τύχες χιλιάδων νοικοκυριών που δεν φταίνε σε τίποτα και θα κληθούν να πληρώσουν τα σπασμένα των κρατικοδίαιτων υπαλλήλων των Κυπριακών Αερογραμμών, όπως έγινε άλλωστε αρκετές φορές στο παρελθόν.

Γραφείο Τύπου
ΜΕΤΩΠΟ Κυπρίων Φοιτητών Ηνωμένου Βασιλείου

Comments are closed.